Василий Голубев: распил по-крупному

41.5 млрд руб. может быть «распилено» на строительстве Дальнего западного обхода КраснодараКонтракт получила компания АО «Донаэродорстрой» экс-депутата Госдумы Алексея Кнышева.

Год назад компании Кнышева и его партнеров Владимира Кирсанова и Николая Имедашвили достался контракт на строительство обхода Волгограда. Сумма – почти 19 млрд руб.

А всего без последнего подряда АО «Донаэродорстрой» имеет госконтрактов на сумму 59 млрд руб. Из них с областным Минтрансом на сумму 13.7 млрд руб. Сколько из этих денег могло достаться губернатору Василию Голубеву?

Однако не только он может «кормиться» с АО «Донаэродорстрой». Компания постоянно заключает миллиардные контракты со структурами Минтранса России, который с июня 2018 г. возглавляет Евгений Дидрих.

Его работу курирует помощник Президента РФ Игорь Левитин. Он будет принимать участие в разделе «дорожного пирога»?

Слабо верится, что такие контракты достаются за «красивые глаза» Желающих получить государственные денежки обычно пруд пруди.

Но достаются они не всем, а только особо приближенным к властным структурам.

Например, год назад АО «Донаэродорстрой» на удивление оказалась единственной фирмой, которая подала заявку на строительство обхода Волгограда. Других желающих «освоить» 19 млрд руб. почему-то не нашлось.

Тогда заказчиком выступило ФКУ «Упрдор Москва-Волгоград», подконтрольная «Росавтодору», которое с сентября 2018 г возглавляет Андрей Костюк. Чиновник может претендовать на часть от четырех десятков миллиардов рублей?

Скандальный Алексей Кнышев?

Подозрения в отношение АО «Донаэродорстрой» возникают из-за личности его совладельца Алексея Кнышева.

В 2012 г. ему со скандалом пришлось покинуть Государственную думу. И он чуть не оказался в тюрьме.

Это произошло после того, как СК провел проверку и установил, что Алексей Кнышев совмещал парламентскую работу с ведением бизнеса, что запрещено законом. И грозило лишением свободы до двух лет.

Расследование началось после того, как свои депутатские полномочия сложил депутат от «Справедливой России» Дмитрий Гудков и оппозиция потребовала проверки депутатов-единороссов.

Она показала, что Алексей Кнышев являлся гендиректором двух предприятий и учредителем 16-ти, был членом совета директоров словацкой коммерческой организации Inbisters.r.o. А также имел недвижимость в США на миллионы долларов.

Заработанные, видимо, как раз на государственных контрактах.

Дорожные "кормильцы" губернатора Голубева?

Алексей Кнышев обманывал своих коллег по партии?

О квартире Кнышева стоимостью $7 млн писал «МК»со ссылкой на издание Miami Herald.

Кнышев обнаружил в ней недостатки и пытался сбить с застройщика Жю.ля Трампа за якобы некачественный ремонт $360 тыс. Американец утверждал, что жилец сам не пускал рабочих в квартиру, поэтому был очень удивлен таим поворотом дела.

Наверное, в утешение экс-депутату после сложения им своих полномочий был отдан без конкурса контракт на 7.5 млрд руб. — строительство автодороги Ростов-Азов. Каждый ее километр обходился в 400 млн руб. – такая цена неслыханная даже для германских автобанов. Таким образов Кнышеву единороссы компенсировали моральный ущерб?

Интересно, что прямо перед получением контракта в прошлом году от ФКУ «Упрдор Москва-Волгоград» АО «Донаэродорстрой» судилось с госкомпанией «Автодор», которая управляет крупными проектами автодорожной инфраструктуры.

«Яблоком раздора» стал участок трассы М4 «Дон» с 982-го по 1024-й километр, на котором были обнаружены дефекты. Ремонт трассы в 2017 г. проводило АО «Донаэродорстрой», гарантийный срок составлял 3 года. Компания решила сэкономить и «заработать» за счет качества выполнения ремонта?

И несмотря на это получила новый контракт. Видимо, покровители Алексея Кнышева сидят так высоко, что ему, и море по колено, и любой ремонт по плечу. Работы по ремонту ростовских дорог могли также выполняться?

В феврале появилась информация о конфликте АО «Донаэродорстрой» с региональным Минтрансом из-за участка автомобильной дороги «Северный обход Ростова». Компания решила разорвать контракт на сумму 1.2 млрд руб., заключенный еще в 2017 г.

Причина – якобы чиновники в течение не могли внести изменения в проектную документацию, из-за чего невозможно сдать объект.

Просто фантастика какая-то! Это новая схема вывода бюджетных денег? Заключаешь контракт, потом заявляешь о том, что виноваты заказчики, расторгаешь контракт, а деньги оставляешь себе Юристы говорят, что такое вполне возможно. Не прикрывает ли эту схему Василий Голубев?

О претензиях АО «Донаэродорстрой» стало известно 12 февраля, а после этого Минтранс РО в конце месяца заключил с компанией еще три договора на общую сумму более 70 млн руб. И как это понимать? Одни деньги могли «попилить», а другие выделить снова?

На сегодняшний день сумма исковых требований к АО «Донаэродорстрой» составляет более 4 млрд руб. Это – очень большая сумма.

Собирается компания их возвращать или они уже распихнуты по карманам?

«Связным» между высокими покровителями из властных структур и Алексеем Кнышевым мог быть эк-заместитель руководителя ФГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Центральном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФГУ «ДСД «Центр»») Алексей Борисов.

Еще в 2009 г. его подозревали в сговоре с двумя подрядными организациями – ООО «Дорога» и тогда еще ОАО «Дораэродорстрой», которые выиграли три конкурса на 17 млрд руб. Связь с последней фирмой Борисов отрицал, а вот с «Дорогой» признал.

Чиновник мог отрицать все, что угодно, однако нетрудно найти, что у двух фирм была общая «дочка» — АО «Дороги Черноземья».

Почему была? Да потому что ООО «Дорога», соучредителем которой был Вилорик Борисов, была ликвидирована в марте 2019 г.

Поговаривают, что ее активы могли достаться АО «Донаэродорстрой».

АО «Дороги Черноземья» выступало подрядчиком в госконтрактах на сумму 18 млрд руб. Деньги из компании могли выводиться через ООО «Дорога», ликвидированную впоследствии, чтобы замести следы.

На сегодняшний день Алексей Кнышев является соучредителем в 11 организациях, в том числе и с ООО «ПО «Дондорстрой», у которой контракты с волгоградским «Облкомдортранс» на сумму более 1.2 млрд руб. Так что не только губернатору Голубеву может перепадать от Кнышева, но и губернатору Волгоградской области Андрею Бочарову.

«Росавтодор» под Ротенбергами?

Андрей Костюк пришел на должность главы «Росавтодора» с поста его заместителя. А до этого был главой ФКУ «Севзапуправтодор».

Организация выступала заказчиком в госконтрактах на сумму более 106 млрд руб. Так что «опыт» у Костюка, видимо, был колоссальный.

Основным подрядчиком ФКУ была компания АО «ВАД» Виктора Перевалова и Валерия Абрамова. Эта компания строила и трассу «Таврида» в Крыму. А лоббировали ее братья Ротенберги, которые строили Крымский мост. Уж не их ли ставленник Андрей Костюк?

Структурным подразделением «Роавтодора» является «Автодор», в котором в 2019 г. тоже поменялся руководитель. Им стал Вячеслав Петушенко. Компания занимается строительством ЦКАД, которое постоянно переносится.

Против бывшего главы «Автодора» Сергея Кельбаха возбуждено уголовное дело. Его заподозрили в превышении полномочий при перечислении аванса фирме «Крокус» Араза Агаларова, которая участвует в строительстве ЦКАД. Сумма ущерба – 2 млрд руб.

С расследованием этого дела, похоже, не торопятся. И есть подозрение, что и Кельбаху, и Агаларову все сойдет с рук.

В прошлом оду обсуждали строительство самой дорогой скоростной трассы вдоль Черноморского побережья Джубга – Сочи.

Цена проекта длиной в 119 км. оценивалась в 1.6 трлн руб. И его посчитали нецелесообразным. И тут же «Росавтодор» нашел как сэкономить – сократил трассу до 80 км и ее стоимость стала 1 трлн руб. Сущий пустяк для российского бюджета.

Генподрядчиком проекта должна была стать компания «Мостотрест» Аркадия Ротенберга.

Сумма ее госконтрактов превышает 533 млрд руб. Может, потому и дают возможность «Кнышеву и компани» строить дороги в Ростовской и Волгоградской областях? Все под себя все равно не подгребешь.

Говорят, что у России две беды – дураки и дороги. Судя по тому, какие деньги делают на строительстве дорог, дураков к ним точно не подпускают.

Источник:  compromat.group